Кабрирование: что за зверь?
Кабрированием называется полет самолета или вертолета с набором высоты и задранным выше горизонта носом. Это слово пришло к нам из французского языка и происходит от французского «кабраж» (cabrage), восходящего к cabre (вздыбленное положение животного под наездником) или cabrer — поднимать на дыбы.
А слова «самолет или вертолет» лучше заменить на «аэродинамический летательный аппарат». Это может быть и планер, и автожир, и крылатая ракета, от дозвуковой до гиперзвуковой, или управляемая ракета класса «воздух—воздух».
А вот если набирает высоту околоземный спутник на восходящей части своего орбитального эллипса, и его передняя часть поднята выше плоскости местного горизонта, то про кабрирование не говорят. Равно как не говорят о кабрировании минометной мины, поднимающейся к высшей точке своей траектории с носом выше горизонта и с набором высоты.
Определяющим в кабрировании является не скорость набора высоты, а угловое положение самолета относительно горизонта
Его мерой выступает угол кабрирования — угол между продольной осью самолета и плоскостью горизонта. Это то же самое, что положительный тангаж, определяемый углом тангажа — также углом между продольной осью самолета и плоскостью горизонта.
Зачем используют кабрирование? Летчик задирает нос самолета, чтобы усилить набор высоты или прекратить снижение (например, при выдерживании самолета над полосой при посадке). С ростом угла тангажа обычно происходит и увеличение угла атаки, угла обдува самолета встречным потоком, что приводит к росту подъемной силы.
Это используется при выполнении многих фигур пилотажа или для отрыва и набора высоты при взлете. Иными словами, кабрирование применяют для управления движением самолета, ради выполнения текущих и дальнейших элементов полета, обеспечения их нужных параметров.
И есть частный случай использования кабрирования, при котором угол задирания носа самолета выше горизонта служит не для дальнейшего полета. Выполняемое самолетом или вертолетом, такое кабрирование служит не аэродинамике, а баллистике, баллистической задаче.
Вертолетная специфика применения нар
Наиболее эффективное оружие вертолетов, несомненно, управляемые ракеты. Но и НАРы находят применение на винтокрылых боевых машинах. Самым результативным использованием неуправляемых ракет признается их пуск по визуально наблюдаемой цели, находящейся в поле зрения вертолета.
Такой пуск делают с горизонтального полета либо пикирования на цель, прямо наблюдаемую летчиком. Этим достигается прицельный пуск по точечной цели, объекту небольших размеров, с концентрацией падающих ракет на этом объекте и в непосредственной близости к нему.
Тут стоит отметить важный момент. Изначально «самолетные», неуправляемые авиационные ракеты более эффективны при использовании с самолета. Почему? У самолета выше скорость полета. Пуск НАРов С-8 происходит при скорости самолета в сотни метров в секунду — от 166 до 330, до околозвуковой скорости.
Соответственно, выше скорость получают и запускаемые с него ракеты. В итоге они быстрее подлетают к цели и за счет этого их меньше сносит ветром. Самолет при этом летит стабильно, без ощутимой тряски и вибраций. А пусковые блоки НАРов закреплены на самолете соосно его главной оси: направление пуска ракет в высокой степени параллельно главной, продольной оси самолета (она называется СГФ — строительная горизонталь фюзеляжа). Что упрощает точное прицеливание перед пуском путем пилотирования самолета.
Условия пуска НАР с вертолета другие. Здесь скорость вертолета составляет лишь первые сотни километров в час, что значительно меньше самолетных скоростей. Ракеты летят до цели медленнее, поэтому их ветровой снос больше. Пуск ракет производится в условиях вибраций и тряски, постоянных небольших угловых движений корпуса вертолета, что повышает разброс траекторий ракет при пуске и их точек падения на земле. А подвеска блоков не всегда соосна продольной оси вертолета.
Головные части и боевые блоки ракетных комплексов рвсн / межконтинентальные баллистические ракеты / рлс спрн и пво / вооружение /
ДАННЫЕ НА 2022 г. (стандартное пополнение)
Головные части и боевые блоки ракетных комплексов РВСН (МБР и БРСД)
Моноблочные головные части:
| Название | Тип | Ракета-носитель | Комплекс | Хронология | Описание |
| 46А / РДС-46А | ГЧ | 8К74 | 1959 г. | Серийная ГЧ с термоядерным зарядом РДС-46А | |
| 8Ф12 / 8Ф12Н | ГЧ | 8К63 | Головная часть . Вероятно, “изделие 49”. Легкий боевой блок массой 1364 кг. С этой БЧ ракета принята на вооружение в 1959 г. | ||
| 8К15 | ГЧ | 8К65 | Легкая термоядерная головная часть . Мощность – 2,3 Мт, масса – 1546 кг | ||
| 8Ф17 | ГЧ | УР-500 / 8К82 “Протон” | К8К82 | проект | Тяжелая термоядерная БЧ мощностью 150 Мт |
| 8Ф61 | ГЧ | 8К64 | |||
| 8Ф112 | ГЧ | 8К66 | |||
| 8Ф114 | ГЧ | УР-200 / 8К81 | |||
| 8Ф115 | ГЧ | 8К64, 8К65 | Легкая ГЧ . Облегченная ГЧ с парашютной системой (?). | ||
| 8Ф116 | ГЧ | 8К64, 8К65 | Тяжелая ГЧ, масса – 2175 кг, мощность 5 Мт. | ||
| 8Ф117 | ГЧ | 8К64, 8К65, УР-500 / 8К82 | Тяжелая ГЧ . Масса – 2200 кг, мощность 6 / 10 / 15 Мт (по разным данным). | ||
| 8Ф121 | ГЧ | 8К84 | |||
| 8Ф125 | ГЧ | 8К84 | |||
| 8Ф126 / АА-48-2 | ГЧ | 8К63 | Тяжелый термоядерный ББ, мощность – 2.3 Мт, масса – 1680 кг. . Доработанный вариантАА-48-2 с улучшенной безопасностью боевого блока | ||
| 8Ф128 | ГЧ | 8К63У | Вероятно, вариант ББ 8Ф126 | ||
| 8Ф671 | ГЧ | 8К67 (Р-36) | Тяжелая ГЧ | ||
| 8Ф672 | ГЧ | 8К67 (Р-36) | Легкая ГЧ | ||
| 8Ф74 / 8Ф674 | ГЧ | 8К67 (Р-36) | Легкая ГЧ . ГЧ испытывалась начиная с первого пуска носителя 28.09.1963 г. Заряд – Р-354Г | ||
| 8Ф675 / 8Ф675-6000 / 8Ф675-7000 / 8Ф675У | ГЧ | 8К67 (Р-36) | Тяжелая ГЧ . Заряд А-604Г | ||
| 15Ф1 | ГЧ | 8К98 | Корпус ГЧ | ||
| 15Ф842 | ГЧ | 8К84 | Корпус легкой ГЧ | ||
| 15Ф992У | ГЧ | 8К84У | |||
| 15Ф993 | ГЧ | 8К99 | Корпус легкой ГЧ | ||
| 15Ф141 / 15Ф141-500 / 15Ф142 / 15Ф142-500 | ГЧ | 8К67МА (Р-36) / 15А14 (Р-36М) | Моноблочная ГЧ с зарядом мощностью 20 Мт, корпус 15Б86, 15Б185, 15Б186 | ||
| 15Ф156 | ГЧ | 15А15 | Легкая моноблочная ГЧ. Серийно не производилась | ||
| 15Ф171 / 15Ф172 | ГЧ | 15А18М (Р-36М2) | Тяжелая моноблочная ГЧ, платформа 15Ф171 | ||
| 15Ф175 / 15Ф175-2 / 15Ф176 | ГЧ | 15А18М (Р-36М2) | Легкая моноблочная ГЧ. 15Ф175 – платформа, 15Ф176 – боевой блок | ||
| 15Ф202 | ГЧ | 15А20 | Корпус моноблочной ГЧ | ||
| 15Ф421 | ГЧ | РС-14 / 15Ж42 “Темп-2С” | 15П642 | Термоядерная БЧ с комплексом ложных целей, мощность 650-1450 кт, масса БЧ – не менее 650 кг | |
| 15Ф483 | ГЧ | 15Ж48 | |||
| 15Ф581 / АА-88 | ГЧ | 15Ж58 | Моноблочная ГЧ МБР “Тополь”, заряд АА-88 |
Разделяющиеся головные части (РГЧ) в сборе:
| Название | Тип | Ракета-носитель | Комплекс | Хронология | Описание |
| 8Ф676 | РГЧ в сборе | 8К67П (Р-36П) | РГЧ без индивидуального наведения с тремя блоками 8Ф677 и КСП ПРО в сборе первый пуск 23.08.1968 г. | ||
| 15Б20 | РГЧ в сборе | 15А20 | Боевая ступень в сборе | ||
| 15Б103 | РГЧ в сборе | 15А30 | Боевая ступень в сборе. Боевые блоки 15Ф375 / РА-74 | ||
| 15Ф143 / 15Ф143У / 15Ф143У1 / 15Ф143У2 | РГЧ в сборе | 8К67МА (Р-36) / 15А14 (Р-36М) | Первая отечественная РГЧ с индивидуальным наведением (РГЧ ИН) ББ мощностью 8 х 900 кт . Ступень разведения 15Б87. Видимо, первый пуск – 8К67МА – 09.03.1973 г. | ||
| 15Ф154 | РГЧ в сборе | 15А15 | РГЧ ИН с боевыми блоками 15Ф158, приборный отсек – 15Ф152 | ||
| 15Ф161 | РГЧ в сборе | 15А16 | РГЧ ИН | ||
| 15Ф173 | РГЧ в сборе | 15А18М (Р-36М2) | РГЧ ИН (мощностью 10 ББ 15Ф174 х 550 кт) | ||
| 15Ф177 | РГЧ в сборе | 15А18М (Р-36М2) | РГЧ ИН смешанной комплектации: 2-6 х ББ 15Ф174 2-4 х УББ 15Ф178 | ||
| 15Б157 / 15Ф183 / 15Ф183-1 / 15Ф183-3 | РГЧ в сборе | 15А18 (Р-36М УТТХ) / 15А18-1 | Двехярусная РГЧ ИН с 10 боевыми блоками 15Ф162 / АА-79 , боевая ступень 15Б157 / 15Б187 . Производится по состоянию на 2022 г. ПО “Южный машиностроительный завод им.Макарова” (г.Днепропетровск, Украина) | ||
| 15Ф355 / 15Ф355П7 | РГЧ в сборе | 15А35 | РГЧ ИН с блоками РА-74. РГЧ с модификатором “П” – практические РГЧ ИН | ||
| 15Ф453 | РГЧ в сборе | 15Ж45, 15Ж53 | РГЧ ИН БРСД с боевыми блоками 15Ф452 / АА-74 | ||
| 15Ф655 | РГЧ в сборе | 15Ж55М / 15Ж65 | РГЧ ИН с 6-посадочными местами, показано по ТВ |
Боевые блоки РГЧ:
| Название | Тип | Ракета-носитель | Комплекс | Хронология | Описание |
| 8Ф677 | ББ РГЧ | 8К67П, 15А15 | Боевой блок РГЧ 8Ф676 мощность 2,3 Мт | ||
| 15Ф144 / 15Ф147 | ББ РГЧ | 15А14 | Боевые блоки РГЧ ИН 15Ф143У1 | ||
| 15Ф158 / 15Ф158У / АА-79 | ББ РГЧ | 15А15, 15А18 / 15А18-1, 15А18М | Боевой блок для РГЧ 15Ф143У2, 15Ф154 и 15Ф183 . Возможно, ББ 15Ф158У является проникающим вариантом 15Ф158 с титановой вставкой в наконечнике для оснащения 15А15 и 15А18М – ББ не пошел в серию (источник, источник). Заряд А-134ГА | ||
| 15Ф162 | ББ РГЧ | 15А16, 15А18 (Р-36М УТТХ) | Скоростной боевой блок для РГЧ ИН 15Ф161 / 15Ф183 с зарядом А-134ГА | ||
| 15Ф174 | ББ РГЧ | 15А18М | Боевой блок для РГЧ ИН 15Ф173 (10 блоков) и 15Ф177 (смешанная комплектация) | ||
| 15Ф204 | ББ РГЧ | 15А20 | |||
| 15Ф307 | ББ РГЧ | 15А20 | |||
| 15Ф375 / РА-74 | ББ РГЧ | 15А30, 15А35 | Боевой блок РГЧ ИН 15Б103 и 15Ф355 | ||
| 15Ф444 / АА-90 | ББ РГЧ | 15Ж44, 15Ж60, 15Ж61 | Боевой блок РГЧ ИН | ||
| 15Ф452 / АА-74 | ББ РГЧ | 15Ж45, 15Ж53 | Боевой блок РГЧ ИН БРСД, заряд Р-781-Г (с системой “Гудрон”), корпус ББ – 15Ф454. Мощность заряда – 150 кт |
Орбитальные, маневрирующие, управляемые и экспериментальные боевые блоки и ложные цели:
| Название | Тип | Ракета-носитель | Комплекс | Хронология | Описание |
| 8Ф021 / 8Ф673 | орбитальный ББ | 8К69 | Орбитальный ББ | ||
| 8Ф678 “Маяк-1” | УББ | 8К67 | Самонаводящаяся головная часть МБР. Двигательный блок – 15Б36 | ||
| 15Ф678 “Маяк-1” | УББ | 15А14 (Р-36М) | 1978-1980 г.г. испчтания | Экспериментальная самонаводящаяся головная часть МБР | |
| 15Ф178 | УББ | 15А18М | Управляемый боевой блок для РГЧ ИН 15Ф177, боевая часть – 15Ф179 | ||
| 15Б26 | ложная цель | Тяжелая ложная цель | |||
| 15Б99 | специальная ГЧ | 15А11 | 15П011 | Специальная ГЧ командной ракеты | |
| 15Б183 | ложная цель | Ложная цель МБР | |||
| 15Б216 | специальная ГЧ | 15Ж56 | 15П656 | Специальная ГЧ командной ракеты | |
| 15Б235 | ложная цель | Атмосферная ложная цель МБР | |||
| 15Ю70 / изделие 102 | УББ | Гиперзвуковой УББ . | |||
| 15Ю71 / изделие 4202 | УББ | Гиперзвуковой УББ / АГБО |
Индексы:
– 15Б235 / 15Ф678 и подобные – индекс ГРАУ / РВСН Министерства обороны;
– АА-74 – индекс ядерного боеприпаса в сборе, включая ядерный заряд по номенклатуре 12 ГУ МО / Минсредмаш / “Росатом”. Т.е. АА-74, РН-32, ТК-66 – это целиком авиабомба, боевой блок ГЧ МБР, ядерная БЧ торпеды или крылатой ракеты. Разработку подобных боеприпасов вели три КБ:
АА – это боеприпасы разработки ВНИИЭФ (Саров, Арзамас-16);
РА, РН, РЮ – это боеприпасы разработки ВНИИТФ (Снежинск, Челябинск-70);
ТН, ТК, ТВ – это боеприпасы разработки ВНИИА (Москва).
– Р-354-Г – индекс ядерного заряда, состоящего из корпуса, системы автоматики и других агрегатов и узлов. Заряды имеют следующие индексы. например – Р-354-Г (добавление буквы “Г” в конце индекса означает, что данный заряд оснащен системой “Гудрон”), Р-781-Г, А-604-Г, А-134ГА и т.д. Разработка зарядов в СССР велась двумя КБ:
Р – заряд разработки ВНИИТФ (Снежинск, Челябинск-70);
А – заряд разработки ВНИИЭФ (Саров, Арзамас-16);
Нар — неуправляемая авиационная ракета
Сегодня неуправляемые авиационные снаряды называются неуправляемыми авиационными ракетами, или НАР. Они уже не используются для поражения воздушных целей, но широко применяются по наземным. Конструктивно эти ракеты не претерпели существенных изменений более чем за 80 лет существования: это длинная металлическая труба, наполненная твердым топливом, с реактивным соплом позади для создания реактивной тяги.
Передняя часть трубы имеет обтекаемый нос (обычно взрыватель выполнен в форме конуса), за ним располагается боевая часть с зарядом взрывчатки и корпусом, дающим осколочную массу при подрыве. Сзади трубы находится оперение для аэродинамической стабилизации в полете — либо жесткое, либо раскрывающееся после пуска.
НАРы снаряжаются в блок цилиндрической формы, этакий бочонок с многочисленными пусковыми трубами. (Самолетные блоки имеют заостренный обтекаемый нос, поскольку скорости полета самолетов выше, и такая форма даст меньше аэродинамического сопротивления.)
Чтобы лучше представить себе НАР и его работу, возьмем широко распространенную сегодня неуправляемую ракету С-8, имеющую несколько модификаций
Это металлическая труба длиной примерно с человека среднего роста (1428-1700 мм), диаметром 80 мм, и массой 11-15 кг. Боевые части в несколько килограммов весом (3,5-7,5 кг) содержат 1-3 кг взрывчатки, обычно на основе гексогена или октогена, мощных бризантных взрывчаток с высокой скоростью детонации.
Назначение боевых частей самое разное: это и кумулятивно-осколочные, в том числе со стреловидными поражающими элементами (небольшие стальные гвозди с четырьмя стабилизаторами вместо шляпки, 2 тысячи штук в ракете). Это и бронебойные, бетонобойные, фугасные объемно-детонирующие боевые части, осколочно-фугасные проникающие, тандемные кумулятивные, осветительные, помеховые, маркерные (дымовые для целеуказания) и другие.
Пилотирование вертолета при кабрировании: разница с самолетом
Кабрирование на самолете и вертолете выполняется различно. Пилот самолета для перехода в кабрирование делает только одно движение — берет (тянет) ручку управления или штурвал на себя и держит его в таком взятом на себя положении. Самолет начинает задирать нос, непрерывно увеличивая тангаж.
Например, сверхзвуковые истребители с треугольным крылом при полете на боевой потолок должны выполнять подъем по специальному высотном профилю. На высоте 10 км самолет переводился в горизонтальный режим с розжигом форсажа (если до этого форсаж был убран).
Так делали для быстрого выхода на сверхзвуковой режим (еще быстрее достижение сверхзвука будет на пологом снижении с 11 до 10 км). После выхода самолета на сверхзвук и дальнейшего разгона летчик брал ручку управления на себя, задирая нос до угла порядка 30 градусов выше горизонта.
И в таком положении, удерживая ручкой управления угол тангажа (кабрирования) и значение числа Маха порядка 1,7, контролируя его по махометру, за минуту поднимался на потолок. Где переводил самолет в горизонтальный полет и разгонялся уже до максимальной скорости.
У вертолета ввод в кабрирование происходит по-другому, со своими особенностями
Пилот вертолета непрерывно удерживает вертолет в сбалансированном состоянии, чтобы не было лишних движений, которые немедленно появятся при любом изменении режима полета. Вертолет, если можно так выразиться, намного «гироскопичнее» самолета. Ротор несущего винта является большим и «мощным» гироскопом с большим моментом инерции.
Не «дремлет» и реактивный момент несущего винта, который становится нескомпенсированным. Результатом действий этой главной пары вертолетных моментов, гироскопического и реактивного, может стать скольжение вертолета. Оно означает, что НАРы улетят не по цели.
Наиболее сильно эти роторно-гироскопические эффекты проявляются на вертолетах с одним несущим винтом, и в меньшей степени на вертолетах с соосными винтами, вращающимися в противоположных направлениях. Хотя у последних есть свои особенности, требующие внимания и правильной отработки.
Как это происходит практически, в полете? Чтобы задрать нос вертолета, летчик должен потянуть ручку управления на себя. Но из-за наклона оси несущего винта назад включится его гироскопический момент, который станет заваливать вертолет набок влево — даст левый крен.
Скорость вертолета задается горизонтальной тягой, создаваемой наклоном конуса несущего винта вперед — наклоном его подъемной силы. При задирании носа вертолета наклон винта вперед уменьшается, снижается воздушная скорость вертолета и, как следствие, уменьшается тяга несущего винта в целом.
Также из-за падения скорости обтекания рулевого винта уменьшается и его тяга. А значит, возникает нескомпенсированный реактивный момент несущего винта. Для его парирования летчик должен придавить ногой правую педаль («дать правую ногу», как говорят летчики), и этой дачей правой педали скомпенсировать снижение тяги рулевого винта и не допустить ненужного разворота вертолета по курсу. И это только в первые мгновения ввода в кабрирование, за которыми последует не менее насыщенное пилотирование.
Представлены фото «изделия-305» — дальнобойной ракеты для вертолетов ми-28 и ка-52
На форуме «Армия-2021» Россия показал ракету «Изделие-305», которой должны вооружать новые ударные вертолеты. Она имеет круглосуточную тепловизионную головку самонаведения.
«Изделие-305» — одна из самых «таинственных» разработок российского ОПК. Долгое время облик изделия держали в секрете, а фигурировавшие в СМИ данные зачастую носили противоречивый характер.
Между тем постепенно в Сеть стали проскальзывать фотографии ракеты (по которым, впрочем, было сложно сказать что-то конкретное), а на форуме «Армия-2021» новинку представили официально.
«305Э» имеет массу 105 килограммов, длину 1945 миллиметров и диаметр корпуса в 200 миллиметров. Изделие получило 25-килограммовую осколочно-фугасную боевую часть. Благодаря твердотопливному двигателю ракета развивает скорость до 250 метров в секунду. Управляемая дальность стрельбы до — 14,5 километра. Высота полета — от 100 до 600 метров.
Новинка имеет комбинированную систему наведения. На маршевом участке предполагается применение инерциально-спутникового наведения, непосредственно на захваченную цель изделие наводится при помощи тепловизионной ГСН. Ракета сопровождается по радиоканалу и на конечном участке наведения ее можно перенацелить по команде оператора.
Насколько можно судить, штатный режим — запуск по цели, которую видно визуально. В случае стрельбы по «невидимому» объекту нужна высокая квалификация оператора. Запускают ракету при помощи устройств АПУ-305, которые рассчитаны на одну-две ракеты.
Ранее сообщалось, что ударный вертолет Ми-28НМ сможет брать до четырех ракет «Изделие-305». Оружие позволит машине более эффективно уничтожать как живую силу, так и стратегические объекты, например командные пункты неприятеля.
Другим носителем «Изделия-305» станет модернизированный вертолет Ка-52М. Несколько лет назад стало известно, что Воздушно-космическим силам поставят крупную партию таких машин.
По сумме показателей Ми-28НМ и Ка-52М — мощнейшие российские ударные вертолеты (возможность применять «Изделие-305» — важное, но не единственное их отличие).
Базовые версии этих машин впервые поднялись в небо еще в 80-х. Вышеупомянутый факт заставляет говорить о создании принципиально нового ударного вертолета, тем более что работы в этом направлении активно ведут на Западе.
Напомним, в 2022-м представили предполагаемый облик перспективной российской винтокрылой машины, компоновка которой отдаленно напоминает Ка-52. Предполагается, что скорость полета вертолета превысит 400 километров в час.
Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl Enter.
Прицеливание и пуск нар при наблюдении цели — из горизонтального полета или пикирования
В советские годы для каждого типа вертолета, с учетом его аэродинамики (а аэродинамика каждого типа имеет свои уникальные особенности), рассчитывались табличные значения сочетаний типа НАР — дальность цели — скорость полета — высота ввода в маневр — угол кабрирования.
Прицеливание происходило по аналоговым прицелам (Ми-8, Ми-24, Ка-27 и другим). Прицеливался и стрелял только командир воздушного судна, а второй летчик мог (если позволял опыт) подсказывать удаление. Поэтому стрельба НАР в те времена производилась с более крутого пикирования для повышения кучности.
Современные цифровые прицельные комплексы работают иначе. Их варианты могут действовать немного по-разному, но в целом схема работы остается похожей. Прицельный комплекс для НАР блочно состоит из круглосуточной оптической системы (ГОЭС, гиростабилизированная оптико-электронная система со встроенным лазерным дальномером), блока визуализации и вычислителя.
ГОЭС — это расположенное внизу кабины вертолета «Око Саурона» на карданном подвесе, которое может фиксироваться в положении по оси (СГФ) вертолета или смотреть туда, куда его наведут. Вычислитель обрабатывает информацию с ГОЭС, навигационных систем вертолета, данных по типу НАР, и из других источников. Блок визуализации отображает результаты вычислений на прицельном интерфейсе в кабине.
Прицеливание и пуск нар с кабрирования
Но при пуске с кабрирования цель может быть (и как правило) не видна, находясь либо на большом удалении неразличимой черточкой на горизонте, либо закрываемая возвышением рельефа. В этом случае координаты цели определяются заранее, до боевого вылета. Географические координаты цели накладываются на матрицу высот, дающую высоту этой точки, так формируются геодезические координаты цели.
Далее пилот выполняет пуск НАРов в директорном управлении: он должен четко выполнять то, что рассчитал ему прицельный комплекс. Довести вертолет в точку начала маневра кабрирования с заданными параметрами: высотой, курсом и скоростью. Далее выполнить кабрирование, задрав нос вертолета до марки, которая будет сверху.
Ввести в этот директорный кружок ось вертолета и стволы оружия — пусковые трубы блоков НАР. И сделать это без скольжения, иначе НАРы улетят не по цели. И после совмещения марки и задранной выше горизонта главной оси вертолета произвести пуск НАРов. После чего выполнить выход из атаки и увести вертолет из места пуска.
Так происходит развитие вечного и главного баланса двух базовых начал вертолетной атаки: эффективность применения и безопасность. Сегодня пуск неуправляемых ракет с кабрирования применяется в ситуации оптимального сочетания этих базовых факторов. Сказать, что пуск НАР с кабрирования стал широко распространенным и повседневным, нельзя.
Однако с совершенствованием прицельных систем пуск с кабрирования упрощается для выполнения летчиком, а его эффективность растет благодаря более точному и быстрому динамическому (по текущим параметрам полета и обстановки) расчету параметров пуска и маневра.
Поэтому пуск ракет с борта вертолета при кабрировании остается используемым сегодня способом применения вооружения боевым вертолетом. А картины такого пуска периодически попадают в массовое информационное пространство как наглядный пример этой практики.
Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl Enter.
Самолетные способы применения оружия на службе у вертолетов
Первыми в авиации использовать неуправляемые боеприпасы начали самолеты. Способы их применения были разработаны задолго до появления управляемых боеприпасов. C режима кабрирования стали бросать с самолетов бомбы свободного падения. Отделяемая бомба получала начальную скорость, с которой летел самолет, и угол движения относительно горизонта, под которым сброшенная бомба набирала высоту.
Далее бомба летела по баллистической траектории, достигая верхней точки и переходя после нее на нисходящую часть траектории. Сброс бомбы под углом вверх увеличивал дальность ее полета вперед после отделения от самолета (это называется относ бомбы). Вариации такого сброса давали и другие преимущества, ради которых выполнялось и бомбометание вертикально вверх, с углом кабрирования 90 градусов, и даже несколько назад, с кабрированием 110 градусов.
В 1939 году пять специально оборудованных истребителей И-16 под командованием капитана Звонарева применили на Халхин-Голе неуправляемые ракетно-осколочные снаряды РС-82 по самолетам противника, открыв эру этого вида оружия. Позже их запуск по наземным целям, в том числе и с кабрирования, стал логичным продолжением способов бомбометания.
Разумеется, не для каждого пуска таких реактивных снарядов использовалось кабрирование. Оно практиковалось тогда, когда требовалось поразить наземную цель с наибольшего удаления и при этом не входя в зону противовоздушной обороны цели. Оставаясь вдалеке, самолет после пуска реактивных снарядов под углом значительно выше горизонта разворачивался и уходил, а растянутая горка, выполняемая снарядами, дотягивалась до цели.
У такого пуска, разумеется, есть и обратная сторона — вместе с ростом дальности растет и рассеивание запущенных снарядов. Ведь они неуправляемые, и основную часть полета проводят баллистически в свободном падении. Значит, их ничем не корректируемый удлиненный полет даст и увеличение эллипса рассеивания при падении на землю.
Вооружение боевых вертолетов, появившихся позже самолетов, пришло из самолетной области — и бортовая артиллерия, и управляемые ракеты, и бомбы, и неуправляемые реактивные снаряды. Применение последних с вертолета сохранило и запуск с кабрирования, только он был адаптирован под вертолетную специфику.
Ситуации для пуска нар вертолетами с кабрирования
Итак, вертолетное применение НАР с кабрирования увеличивает дальность и рассеивание точек падения ракет, не позволяя работать по точечной цели. Тем не менее в ряде ситуаций пуск НАР с вертолетов оптимально проводить с кабрирования.
Пуск по навесной траектории позволяет перебросить ракеты через вертикальное препятствие, что невозможно при пуске с прямым наблюдением цели (с горизонтального полета или пикирования). Локальным вертикальным препятствием обычно выступает поднятый элемент рельефа — сопка, холм, небольшой горный хребет или увал, отрог горы, высокий берег, складка рельефа.
При работе по площадной цели, защищенной местной ПВО, кабрирование при пуске НАР позволяет выполнить задачу, не входя в зону видимости или действия ПВО
При пуске с кабрирования ракеты летят по более длинной навесной траектории. Длительность полета и действия аэродинамического сопротивления приводит к торможению ракет до дозвуковых скоростей. Снижение скорости делает нисходящую часть траектории более навесной, увеличивая угол падения (угол наклона траектории) и напоминая минометную стрельбу.
Часы "ракета" 2609.на или бессмертный шедевр 70-х.
У каждого человека, который занимается ремонтом или восстановлением чего-либо есть нечто такое, к чему всегда подходишь с любовью, что всегда доставляет удовольствие от работы с ним большее, чем другие. У меня — это часы марки «Ракета». «Ракета» на калибре 26хх.НА. Неофициальное название калибра — «Плоская Россия». Но забегая вперёд, скажу, что этот калибр, созданный много лет тому назад, до сих пор честно и праведно служит Его Величеству Времени. Это, пожалуй, и со мной многие согласятся, если не лучший, то по крайней мере один из лучших калибров СССР по надёжности, простоте обслуживания, да и по общему качеству. И вот стоит мне завидеть бедную потрёпанную временем и брошенную на произвол судьбы бывшим владельцем «Ракету», не могу пройти мимо. И снова — «не было, не было, и опять…» Итак, далее — весьма детальный перебор калибра, приведение в порядок циферблата, корпуса, стрелок… и даже пружины! Многоуважаемые любители дел часовых, прошу к нашему шалашу!
Давайте начнем с истории. Механизм 2609.Н был разработан и запущен в производство в 1972-м году и выпускался, что называется, «до последнего», то есть, до развала Союза. Но даже после развала СССР на готовых заделах работали множественные кооперативы. Особо красивы механизмы первых лет выпуска. Их легко узнать по полированной фаске на мостах механизма. Далее началась автоматическая сборка, число операций оптимизировали (красивое словцо, да?), качество… а знаете, качество не так-то и упало, если упало! Но всё равно, к механизмам ранних выпусков отношение особо трепетное.
Итак, почему «Россия» и почему «Плоская». Калибр разработан в России от начала и до конца. А толщина калибра (момент, измеряю…) 2,7 миллиметра. Кроме того, в калибре были применены уникальные решения, позволившие часам работать практически без износа доныне. Итак, завершаем лирическое отступление и переходим к деловой части повествования.
Как говорил ранее. мимо «Ракеты» пройти не могу. И в этот раз мне отдали нечто из ящика, в котором было собрано добро, предназначенное к выносу в мусор. В каком они виде, а вот и гляньте чуть ниже. Но я повернул заводную коронку раз, другой… часы пошли! Думаю, после того, как мы с вами ознакомимся с внутренним их состоянием, уважение к Знаку Качества, красующемся на циферблате, добавится. Так и хочется сказать: «Умели же, и могли!». (Ай, кажись опять на лирику сорвался…)
Итак, грязь и ещё раз грязь. Лёгкая коррозия. Часы явно намокали и не раз. Часами пользовались активно — видите, как истёрта коронка. Будет работа…
Сзади тоже грязь. По лыске на корпусе видно, что часы открывались не раз. 
Что ж, и мы откроем крышку. Подденем её аккуратненько, хлопушка и откроется. Вот он, знаменитый 2609.НА! И в таком виде он тронулся с места. Супер!
Снимаем рант со стеклом. Вынимаем стекло. Заднюю крышку мы уже сняли. На крышке метка механика. Кажись, последний раз рука мастера касалась их осенью 2001-го года, как по моим понятиям. А они взяли и пошли…
На циферблате следы влаги, ржавчины, грязи. Но покрытие всё ещё во вполне приличном состоянии. Чуть-чуть усердия, и, надеюсь, внешний вид будет вполне приемлем.
Вот в каком состоянии стекло. Надо будет отшлифовать и отполировать. Будем надеяться на хороший результат.
Сейчас снимем стрелки и хоть как-нибудь смахнём кисточкой с циферблата грязь и наслоения, чтобы они в процессе работы не навредили ещё больше.
Стрелки снимаем так. Накрываем циферблат плёнкой, чтобы не поцарапать его, и уже через плёнку поддеваем стрелки лапкой. Ну вот. Относительно чисто. Со стрелками тоже «надо что-то делать» © Снять краску. Убрать ржавчину, немного соскоблить деревом и опустить в ортофосфорную кислоту для окончательной очистки от ржавчины. Потом слегка обработать дремелем, полирнуть, и нанести новый лак. 
А теперь — механизм! Спускаем пружину, а про магическую кнопочку разъединителя ремонтуара вы уже в курсе, да? На всякий случай вот тут на неё указывает зелёная стрелочка. Нажимаем…
… и вынимаем заводной вал вместе с налипшей на него грязью, запекшимся маслом и продуктами износа.
Эти винты крепят калибр в корпусе. Да, как вы уже поняли, корпус трёхкомпонентный. Корпус, задняя крышка, рант со стеклом.
Вывинчиваем крепёжные винты и вынимаем механизм в сторону стекла. Да… «пыль веков» присутствует в изобилии.
Ну вот он, красавец 2609.НА, «Плоская Россия», механизм часов «Ракета», неоднократно получавших первые премии на международных выставках. 
Снимаем баланс. Прокладки… ну как же это без прокладок, да? И баланс. Замечательный баланс. градусник, разумеется, на месте. И колонка баланса тоже подвижная, то есть, синхронизм («выкачку») установим без малейших проблем.
Посмотрим на баланс поближе. Здесь виден замок градусника со штифтами, ограничивающими пульсацию волоска, и эллипс — импульсный камень. Именно он входит в рожки анкерной вилки, взаимодействует с ней, благодаря чему регулируется ход часов.
На этом фото хорошо видна технологическая особенность крепления спирали баланса к колонке — она закреплена… клеем! Обычно в часах спираль на колонке закрепляется при помощи специального клина, входящего в отверстие колонки вместе со спиралью. Процедура кропотливая, особенно в малогабаритных наручных часах. Но здесь технология осовременена. Да, истинные любители часов восприняли такое крепление с явным неудовольствием — как это, клей, фу! Да. Бывает, подержишь в бензине лишку, или перегнёшь при регулировке спирали, и спираль вываливается из паза. Но зато капелька «Цианоакрилата» в момент решает все проблемы.
Так что, как говорят, «не надо»!
А здесь хорошо видно цапфу баланса. Ту самую «иголочку», которая от удара ломается. Тут всё ОК. Защита от удара работает хорошо.
Ну что же, снимаем циферблат. Вот здесь на торце платины выполнены скосы, а в скосах винты, крепящие циферблат за его ножки. Ослабляем винты на оборот-полтора, пока циферблат не начнет выходить, снимаем циферблат, а винтики завинчиваем назад до лёгкого упора. Чтобы не потерялись и чтобы потом не мучиться, попадая ими в неудобном таком месте в резьбу.
Ну вот, готово.
Вот то, что под циферблатом. Так называемая«медленная сторона». С этой стороны время течёт плавно. Это с обратной, быстрой стороны, бегут секунды, стрекочет баланс, а здесь всё спокойно. Итак, перед нами часовое колесо с пружинной шайбой, которая не даёт часовому колесу отойти от вексельного колеса, вексельное колесо, переводное колесо ремонтуара и покрытая ржавчиной пружинная крышка ремонтуара. Нет, с ней всё ясно — под замену!
Так, что ещё особенное мы видим? Инкаблок баланса и… инкаблок анкерного колеса! В механизме 2609.НА анкерное колесо установлено в противоударной защите. Кроме того, бушон позволяет очень долго сохранять смазку на надлежащем уровне в таком ответственном узле, как анкерное колесо спуска.
Разбираем колёсную систему, снимаем минутный триб.
Вывинчиваем винты крепления крышки ремонтуара…
… и разбираем ремонтуар. Очень простая система, ставшая уже классической — R-образная пружина, переводные рычаги поводковой муфты и заводного вала с кнопкой разобщителя. Кулачковая муфта, пружина-крышка. Вот и всё. Просто, надёжно, технологично.
Медленная сторона свободна. Переходим на быструю сторону.
Вот она, быстрая сторона. Первым делом демонтируем анкерную вилку. Вывинчиваем два винта крепления моста анкерной вилки, разбираем узел. Обратите снимание на насечки под снятым мостом баланса. Таким образом мастер пытался поставить мост без прокладок. У него не вышло. Почему он пытался это сделать, не знаю. Может быть, менял колесо баланса, а ось была в иных допусках, вот и пробовал. Но прокладка, она и есть прокладка. Так что установил их две.
Итак, вилка, как бывает очень часто в часах, пролежавших без профилактики много лет, приклеена к камню моста. Мусор, волоски к рожкам приклеились…
Отделяем её, окунув ненадолго в бензин, и получаем чистенькую анкерную вилку.
Вот она под микроскопом. Всё ОК!
А это мост анкерной вилки. В камне сделана маслёнка, но… масла туда мы не дадим, и не потому, что такие жадные, а не надо оно там. Вилка должна выдавать чёткий, резкий импульс на баланс, а масло работает, как демпфер. Так что если смажем, баланс может от этого отклоняться на меньший угол. То есть, ему будет передано меньше энергии от вилки. Ну и не приклеится она потом к камню.
Вилка снята. Очередь за ангренажем. Демонтируем мост ангренажа.
Перед нами открываются два колеса — секундное и промежуточное.
А это — мост баланса. Так он выгляди сверху. Обратите внимание на фаски.
А так выглядит мост с обратной стороны. Сложная конструкция с большим числом операций при изготовлении. Фрезеровка, декорирование, полировка. Несмотря на кажущуюся тонкость, мост прочный, не прогибается и не пружинит. 
Рассмотрим его поближе. Здесь — бушон противоударной системы анкерного колеса и два камня промежуточного и секундного колеса. Камни установлены в полированные шатоны. Мост крепится к платине двумя винтами. Конструкция стабильная и очень легко собирается. Продуманная конструкция.
Теперь снимем колёса ангренажа. Но перед этим демонтируем колесо барабана. Без этого к ангренажу не будет доступа.
Снимаем колёса: промежуточное, секундное, анкерное.
После этого разбираем пружинный двигатель.
Демонтируем заводное колесо. Про то, что крепится оно винтом с левой резьбой не забыли? Ничего, три шлица на винте напомнят нам об этом.
Мост барабана закреплён тремя винтами. Третий, средний винт, служит креплением ещё и для собачки барабанного колеса. Я понимаю, конструкторы решили максимально объединить крепления. Но здесь приходится снимать вместе с мостом и собачку барабана. Собачка выполнена классически — с пружиной собачки. Пружина махонькая и при демонтаже нужно быть внимательным. По секрету скажу, что в тех механизмах, где собачка крепится отдельным винтом, её не снимают. Грязи там нет, промывается она вместе с мостом. Ну что же, это — особенность конструкции. Кстати, помните, как сделана собачка на китайском скелетоне? Там вообще нет пружины. 
Ну да ладно, собачка демонтирована.
Вот её детали: собачка, пружина, винт. Винт, заметьте, длинный. 
Вот они, три винта. Два коротких, один длинный, на котором закреплена собачка барабанного колеса.
Снимаем мост барабана.
Вот он, мост барабана. Обратите внимание на то, куда показывает стрелка. Это втулка коре. В этом механизме в мост впрессована втулка из твердосплавного материала. Одно время там устанавливали камень. Китайские часовщики до сих пор это делают (или делали…). Но наши рационализаторы пошли по другому пути. И, как видим, полвека работы не сказалось на узле барабана. Коре не имеет люфта.
Трудно сказать, что лучше — камень или твёрдый сплав. Но это работает! 
Мост тоже не простой конфигурации. Фрезеровочной работы с ним не мало.
Теперь снимаем барабан.
Демонтируем мост центрального колеса.
И здесь не всё так просто, хоть и проще, чем в предыдущих мостах. Форма сложная, центральное колесо установлено на камне. Сам мост не тонкий. Винты крепления устанавливаются «в потай».
Обратите внимание, как установлен камень. Это не маслёнка, сюда входит футор центрального колеса. Так что смазывать этот камень надо с обратной стороны. А по плоской части камня ходит секундное колесо.
А эта деталь называется коре. Это ось барабана. На ней закрепляется одни — коротким — концом пружина и вращается барабан.
Вот он, барабан с пружиной. В центре как раз хвостик пружины с петлёй, которая и надевается на выступ коре. Грязи в барабане предостаточно. Так что в этот раз обычной промывкой тут не отделаться. Разбираем барабан, вынимаем пружину.
Вот она перед нами, Её Величество Пружина и её царские апартаменты — барабан.
Итак, пружина. В механизме Ракета 2609.НА применена не простая спиральная пружина, а так называемая S-образная пружина.
Секрет этой пружины в том, что обычная спиральная пружина отдаёт энергию неравномерно. Это влияет на точность хода и на то, как долго проработает механизм на одном заводе пружины. То есть, на резерв хода. Если же пружину предварительно изогнуть S-образно, тогда все ее участки будут напряжены равномерно, и она накопит гораздо больше потенциальной энергии, а отдавать её будет равномерно. Именно поэтому запас хода у 2609.НА не менее сорока двух часов, а у часов со спиральной пружиной — тридцать шесть. 
Так устроен длинный конец пружины. Перед нами так называемая «мечевидная накладка». Видите, она напоминает меч с лезвием и гардой. Уступы «гарды» входят в пазы, прорезанные в барабане и крышке барабана. Так пружина закрепляется на барабане с длинного конца. Кроме того, при полной намотке пружины этот узел не даёт нам сорвать пружину, мягко ограничивая усилие. Мы чувствуем это, когда заводим пружину до конца, чувствуя мягкий упор. Будь иначе, порвали бы крепление. Так пружина крепится в часах с ручным заводом. В автоматических часах пружина с усилием проскальзывает по стеке барабана, чтобы автомат не изгибал её постоянно и не сломал. Для автоматов даже есть специальный тип смазки — для первого витка пружины.
Так выглядит пружина с короткого конца. Видна петля, которая накидывается на зуб коре. 
Пружину, извлечённую из барабана, не промывают бензином. Её протирают промасленной ветошкой. Вот он, результат протирки. Заодно выполняется процедура так называемого «снятия напряжения». Пружина ослабевает со временем, вот её так слегка и прогибают в обратную сторону, возвращая ей былую силу и убирая усталость металла. И ещё. Пружину нельзя трогать незащищённым руками. Если на ней останется пот, заржавеет и лопнет. Поэтому работать с пружиной надо либо специальной машинкой-моталкой, либо в перчатках. На худой конец просто промойте пальцы бензином и слегка смажьте маслом. Но это — когда уже совсем деваться некуда. И обязательно защищайте глаза перед разборкой барабана. Наденьте очки. А то не ровен час… выпрыгивают они и глаза им нравятся почему-то больше всего остального. 
Ну вот. А что дальше?
«Моем, моем трубочиста
чисто.
Будет наш трубочист
чист!» ©
Вот так, как на это салфетке!
Сборку механизма начинаем со сборки барабана. Перед нами чистая пружина. Перед сборкой мы её ещё раз подровняем, снимем напряжение. Вычищенный барабан и коре. Господа, то чёрное, что видится на деталях, это не грязь. Так на фото почему-то отображаются потёртости на блестящем фоне. Итак, надеваем перчатки, заводим выступ мечевидной накладки в паз барабана и навиваем пружину в барабан по часовой стрелке.
Вот и всё. Королева в в своём замке!
Закрываем крышку барабана, при этом так же необходимо совместить паз крышки с выступом мечевидной накладки.
И переходим к сборке ремонтуара. Тут всё быстро. Надеваем кулачковую муфту на переводной вал.
Устанавливаем детали…
… и накрываем механизм новенькой пружиной крышкой.
Приступаем к сборке быстрой стороны и начинаем с установки центрально колеса. Смазываем центральный камень МБП-12. 
Берём пинцетом за спицу центральное колесо…
… кстати, в футоре этого колеса установлен камень. В этом камне вращается ось секундного колеса. 
Устанавливаем центральное колесо на место, смазываем камень в мосте и накрываем мостом центральное колесо. Проверяем его ход. Иногда он бывает либо с люфтом в камнях, либо тугим из-за того, что камни либо разошлись, либо сблизились в мосте или платине. Тогда двигаем камни в нужном направлении. Здесь этого делать не придётся. Всё ОК!
Устанавливаем на место барабан с обслуженной пружиной. Перед установкой смазываем гнездо коре в платине.
Вот чистый мост барабана с твердосплавной вставкой. 
Устанавливаем его, смазываем ось и вставку, закрепляем мост двумя крайними винтами.
Устанавливаем пружину собачки барабана…
… а затем саму собачку и закрепляем узел длинным винтом.
После этого можно установить колёса ангренажа. Вот они во всевозможных ракурсах. И накрыть их мостом. Механизм настолько удобен в сборке, что процедура установки ангренажа не занимает много времени. Достаточно положить мост на место, и слегка шевельнуть колёса. Цапфы сами заходят в камни. Просто удовольствие.
Секундное колесо.
Промежуточное колесо.
Анкерное колесо.
Ангренаж собран. Проверяем скат. У этого экземпляра чуть ли не десять оборотов! Отлично. Радуемся удаче и…
… отправляемся собирать медленную сторону. Тут всё быстро и просто.
Устанавливаем минутный триб.
Собираем колёсную систему…
… и накрываем её крышкой.
Возвращаемся на быструю сторону и устанавливаем анкерную вилку. Не смазываем!
А вот бушоны баланса следует обслужить — вымыть и смазать капелькой МБП-12. Капелька вот такая, не более.
А это — лира. Если с конструкцией собачки барабана мириться можно. Ничего страшного, то вот с тем, что лиры на инкаблоках никак не закреплены и требуют полного снятия при обслуживании бушонов, это явный и досадный недочет конструкторов. Сколько этих пружинок-лир потеряно мастерами! Так что внимание, аккуратность и ещё раз внимание.
Бушон установлен на место…
… и зафиксирован лирой. Да, установка лиры в этом калибре — кропотливая работа. Это надо признать. Ну да ладно. Калибр на ходу.
Стрелки. Ржавчины уже нет, снята преобразователем. Очищаем старый лак, полируем.
Потом вот таким образом надеваем их на путцхольц, обычную зубочистку, и наносим новый черный лак на обратную сторону стрелочек.
Вот что получилось — как новенькие.
Что ж, корпус отмыт от грязи, слегка отполирован. Циферблат тоже приведён в порядок. Собираем часы. Вот как они выглядят после ремонта и восстановления.
Честно говоря, думал на этом закончить. Но надев их на руку и поносив малость, пришел к выводу, что стрелки хоть и новые, но как-то не отсюда. И это таки да оказалось правдой. Коронка тоже истёртая, надо заменить. Покопавшись в коробочках, кое-что отыскал. Итак, заменяем стрелки на «родные», тонкие чёрные. Коронка… ну, она так точно новая. Часы стали строже, но аутентичность в основных чертах соблюдена.
Новой коронкой легко заводить часы, она довольно ухватистая. 
Да, не показал стекло после полировки. Вот, прошу! Прозрачное, никаких царапинок. 
Рант стекла тоже выглядит вполне приемлемо. 
Корпус полностью приведен в порядок. Состав «Для мытья хромированных поверхностей», жесткая щётка, дремель с пастой ГОИ сделали своё дело. Правда, здесь надо аккуратно и без лишнего усердия, иначе результат, обратный ожидаемому, гарантирован.
Вот. Будем считать, что это — финал.
Напоследок, перед тем, как закроем заднюю крышку, полюбуемся этим прекрасным нестареющим механизмом, этим истинным произведением часового искусства.
Завершающий щелчок крышки-хлопушки, часы отправляются на руку. Недурно, правда? 
Наверно, «Знак качества» в СССР присваивали иногда незаслуженно. Но только не в этом случае! Не в случае часов «Ракета» — которые выпускались Петродворцовым часовым заводом — старейшим заводом России.
P.S.
Да, технические данные механизма:
— часовой механизм 2609 Н.А — калибр 26 мм;
— высота 3,9 мм. по уровню оси секундной стрелки;
— толщина 2,7 мм. по уровню платины;
— 19 рубиновых камней;
— три стрелки;
— центральная секундная стрелка;
— противоударное устройство оси баланса и анкерного колеса;
— баланс безвинтовой с периодом колебания 0,4 с., 18000 ВРН;
— волосок плоский, колонка волоска подвижная;
— продолжительность хода от одной заводки пружины не менее 42 ч;
— средний суточный ход 10…-50 с.;
P.P.S.
Кстати, о «средний суточный ход 10…-50 с.»
Сейчас посмотрим, что мы можем сделать с этим параметром.
Вот так! Раз в недельку откорректируем и ладно.